一.背景與問題分析

軍用汽車上的整車控制器，是汽車的核心控制部件。它采集加速踏板信號、制動(dòng)踏板信號及其他部件信號，并做出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)汽車正常行駛。作為汽車的指揮管理中心，整車控制器主要功能包括：驅(qū)動(dòng)力矩控制、制動(dòng)能量的優(yōu)化控制、整車的能量管理、CAN網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)和管理、故障的診斷和處理、車輛狀態(tài)監(jiān)視等，它起著控制車輛運(yùn)行的作用。因此整車控制器的優(yōu)劣直接決定了車輛的穩(wěn)定性和安全性。

二．整改前

CE102測試：正極數(shù)據(jù)（裕量不足）

CE102測試：負(fù)極數(shù)據(jù)（超標(biāo)）

三. 整改措施

1.分別在芯片IC8、IC9、IC10的電源輸入端增加220uH貼片差模電感，并在差模電感遠(yuǎn)離芯片端增加1nF對DGND電容。

2. 將負(fù)載的負(fù)極連接到控制器對外的DGND線束上，讓負(fù)載信號可以通過DGND線束回流。

四．整改后

CE102測試：正極數(shù)據(jù)

CE102測試：負(fù)極數(shù)據(jù)

五：總結(jié)與建議

1、針對CE102等發(fā)射類EMC測試項(xiàng)目，從EMC三要素的角度分析干擾路徑和敏感設(shè)備，有利于快速分析干擾機(jī)理并形成相應(yīng)的優(yōu)化方案。

2、干擾路徑一般存在線纜傳導(dǎo)和空間輻射兩類，應(yīng)對實(shí)際問題時(shí)均需要考慮到，大部分的干擾問題很可能并不只有單一的干擾路徑，需從多個(gè)角度來分析問題。

3、當(dāng)內(nèi)部噪聲源頭的降噪措施無法解決問題時(shí)，除了定位排查其它噪聲源外，地的處理也非常重要，當(dāng)電源與負(fù)載共用地線時(shí)，負(fù)載的噪聲極有可能導(dǎo)致負(fù)線的噪聲電平升高，因此當(dāng)測試電壓法遇到負(fù)極的結(jié)果比正極差很多時(shí)，可以優(yōu)先從地線或單板分地等方面進(jìn)行排查。