一.背景與問題分析

軌道交通用加速計(jì)仍未國(guó)產(chǎn)化我國(guó)列車智能化研發(fā)已上路盡管目前我國(guó)傳感器產(chǎn)業(yè)已由仿制、引進(jìn)逐步走向自主設(shè)計(jì)、創(chuàng)新發(fā)展階段。然而，據(jù)透露，單就軌道交通傳感器市場(chǎng)而言，目前技術(shù)含量相對(duì)較高的還未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。事實(shí)上，不獨(dú)軌道交通行業(yè)，國(guó)內(nèi)整個(gè)傳感器產(chǎn)業(yè)仍普遍處于中低端水平，真正意義上的國(guó)產(chǎn)化替代才剛剛開始。事實(shí)上，中國(guó)智能列車的工程化研發(fā)已經(jīng)上路。

二．整改前

三. 整改措施

根據(jù)分析的外部空間輻射干擾和外部線束耦合干擾路徑，分別對(duì)傳感器、主機(jī)及外部線纜實(shí)施優(yōu)化措施。

1、針對(duì)傳感器的處理措施

1）傳感器內(nèi)部信號(hào)線和電源線上均分別增加濾波板。其中濾波板的參數(shù)為1.4mH插件共模電感+1.8nF對(duì)地電容+1.4mH插件共模電感。

2）在非金屬外殼的傳感器內(nèi)部使用銅箔進(jìn)行屏蔽和良好接地，傳感器外殼使用導(dǎo)電布進(jìn)行360°屏蔽。

2、針對(duì)主機(jī)的處理措施

1）主機(jī)內(nèi)部傳感器連接器的供電線上靠近連接器增加1.5mH共模電感。

2）主機(jī)的機(jī)殼搭接部位打磨掉表面噴漆，漏出金屬殼體本體，并使用導(dǎo)電布與信號(hào)模塊的單板地進(jìn)行良好搭接。

2）主機(jī)內(nèi)部的地線就近連接至機(jī)殼，連接點(diǎn)部位打磨漏出金屬本體。

3、針對(duì)外部線纜的處理措施

1）外部傳感器線纜使用了帶屏的多芯同軸電纜，，但電纜的屏蔽層與金屬連接器進(jìn)行良好搭接。在傳感器線束的屏蔽層與連接器搭接的地方進(jìn)行打磨，并使用導(dǎo)電布連接器與屏蔽層進(jìn)行良好搭接，線束兩端均進(jìn)行處理。

四．整改后

增加優(yōu)化措施后，復(fù)測(cè)四項(xiàng)試驗(yàn)，試驗(yàn)過程中傳感器回傳數(shù)據(jù)波動(dòng)均在正常范圍內(nèi)測(cè)試結(jié)果PASS。

五：總結(jié)與建議

  1、EMC抗擾度試驗(yàn)出現(xiàn)問題時(shí)，可以通過具體現(xiàn)象來定位和排查被影響的部位列如傳感器數(shù)據(jù)異常時(shí)，可以優(yōu)先考慮被影響的部位是傳感器本身，其次可以考慮是影響到了線束或主機(jī)內(nèi)部相應(yīng)的處理模塊。按照這個(gè)思路再進(jìn)行排查可以快速定位到問題

點(diǎn)。

    2、針對(duì)外部線束耦合的干擾噪聲，干擾能量以共模形式影響產(chǎn)品性能的試驗(yàn)項(xiàng)目解決方法可以參考傳導(dǎo)發(fā)射和輻射發(fā)射的常規(guī)優(yōu)化措施，即增加共模濾波電路來抑制共模噪聲。

    3、對(duì)于靜電放電抗擾度試驗(yàn)，常規(guī)的優(yōu)化方向是在單板內(nèi)的端口處增加防護(hù)器件如果產(chǎn)品是金屬殼體，則還可以采取優(yōu)化金屬殼體搭接的方式，大部分情況下金屬殼體的噴漆會(huì)導(dǎo)致搭接阻抗過高，從而影響靜電能量的泄放而出現(xiàn)干擾問題

  4、傳感器等敏感零部件應(yīng)對(duì)空間干擾電磁場(chǎng)的有效措施就是對(duì)傳感器進(jìn)行屏蔽處理，可以內(nèi)部局部屏蔽也可以本體外殼更換為金屬材質(zhì)進(jìn)行全屏蔽，線路上的濾波措施對(duì)空間場(chǎng)的直接耦合干擾基本無效，但對(duì)線束傳導(dǎo)干擾會(huì)有很明顯的抑制效果